\u201cSin la AB5, estas personas no tendr\u00edan ciertas opciones fundamentales; como empleados, en lugar de contratistas independientes, reciben derechos laborales\u201d, dijo Christensen. \u201cTienen la oportunidad de percibir un ingreso base estable, decidir si quieren atenci\u00f3n m\u00e9dica, tienen la capacidad de organizarse y una serie de otros beneficios que de otro modo se les arrebatar\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La AB5 hizo que empresas como Lyft, Uber, Postmates, Doordash e Instacart se responsabilicen de sus conductores al exigirles considerarlos como empleados y no contratistas independientes. Esta reclasificaci\u00f3n somete a Uber y Lyft a impuestos m\u00e1s altos, que elud\u00edan al tener a sus conductores como contratistas independientes. Cuando se aprob\u00f3 el proyecto de ley, estas empresas operadas por aplicaciones solicitaron inmediatamente a un juez federal excepciones para la AB5 con la esperanza de eludir estos impuestos. Cuando se les neg\u00f3, Uber y Lyft siguieron adelante con la elaboraci\u00f3n de una propuesta que crear\u00eda un vac\u00edo legal a su favor.<\/p>\n\n\n\n
Mientras que a otros trabajadores como los escritores independientes se les ha otorgado cierta flexibilidad con respecto a la AB5, muchos de los l\u00edderes legales del estado est\u00e1n de acuerdo en que las compa\u00f1\u00edas de transporte compartido y de reparto mediante aplicaciones, le deben al estado y a sus empleados mucho m\u00e1s. El 5 de mayo de 2020, el fiscal general de California, Xavier Becerra, present\u00f3 una demanda contra Uber y Lyft por su negativa a cumplir con dicha ley para clasificar a sus conductores como empleados. Becerra cit\u00f3 la creciente importancia de brindar a los conductores los beneficios que se les negaron en a\u00f1os anteriores. Las ciudades de todo el estado siguieron su ejemplo. El propio fiscal de San Francisco, Chesa Boudin, abri\u00f3 un caso contra Doordash el pasado agosto.<\/p>\n\n\n\n
Uber emiti\u00f3 un comunicado poco despu\u00e9s del anuncio de la demanda del Fiscal General, en el que explicaba los planes de la empresa de avanzar en los tribunales y, al mismo tiempo, \u201cpresionar para elevar el est\u00e1ndar de trabajo independiente para los conductores en California, incluso con ingresos m\u00ednimos garantizados y nuevos beneficios\u201d. Muchos activistas laborales y conductores siguen siendo esc\u00e9pticos de que Uber y Lyft cumplir\u00edan con esta promesa si se les concediera una excepci\u00f3n a la AB5 a trav\u00e9s de la Propuesta 22.<\/p>\n\n\n\n En una entrevista con <\/strong>El Tecolote<\/em>, el supervisor Aaron Peskin explic\u00f3 por qu\u00e9 se ha presentado como un ac\u00e9rrimo oponente de dicha propuesta: \u201cLas empresas de la tecnolog\u00eda respaldadas por multimillonarios han puesto m\u00e1s dinero en esta propuesta que cualquier iniciativa electoral en la historia de los EEUU, porque todo su modelo de negocio se basa en la explotaci\u00f3n de los empleados\u201d, explic\u00f3, instando a los habitantes de San Francisco a votar en contra de la Propuesta 22. \u201cEs alucinante que en lugar de pagar a sus empleados gasten 180 millones de d\u00f3lares en una propuesta. Imag\u00ednense lo que podr\u00eda resolver esa suma de dinero. Estas personas son megal\u00f3manos\u201d.<\/p>\n\n\n\n H\u00e9ctor Castellanos, quien ha trabajado como conductor de tiempo completo para Uber y Lyft durante seis a\u00f1os, tambi\u00e9n se opone a la Propuesta 22. Explic\u00f3 que Uber contin\u00faa explotando a sus trabajadores para los fines de su campa\u00f1a. Describi\u00f3 c\u00f3mo ni siquiera puede hacer su trabajo sin verse inundado de anuncios para respaldar la propuesta de la empresa. Cada vez que actualiza la aplicaci\u00f3n para un nuevo pasajero, debe responder a un mensaje que dice: \u201cLa Propuesta 22 proporcionar\u00e1 ganancias garantizadas y un estipendio de atenci\u00f3n m\u00e9dica\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cEs enga\u00f1oso y se siente amenazador\u201d, dijo sobre ese mensaje en el que las opciones de los conductores para continuar requiere seleccionar \u2018Aceptar\u2019 o \u2018S\u00ed a la 22\u2019.<\/p>\n\n\n\n La AB5, si se ejecuta en las aplicaciones de viajes compartidos, brinda incluso m\u00e1s que eso a los conductores, explic\u00f3 Castellanos. Brinda a los conductores los beneficios que realmente necesitan. Hace tres a\u00f1os, Castellanos sufri\u00f3 un accidente de trabajo y, aunque no fue su culpa, Lyft no ofreci\u00f3 ayuda alguna. Cuando se evalu\u00f3 el da\u00f1o a su auto, su aseguradora envi\u00f3 un cheque por menos del 10 por ciento del valor del veh\u00edculo. Despu\u00e9s de una cirug\u00eda relacionada con el accidente, Castellanos se vio obligado a descansar durante seis meses. Debido a que Lyft no brind\u00f3 apoyo para sus gastos m\u00e9dicos ni durante su ausencia, su hija, que en ese momento era estudiante de primer a\u00f1o en la universidad, decidi\u00f3 suspender sus estudios durante el a\u00f1o para ayudar a su padre. \u201cVer a mi hija abandonar la escuela fue la parte m\u00e1s triste de todo esto para m\u00ed, as\u00ed que estaba muy feliz cuando la AB5 fue aprobada; parec\u00eda que finalmente tendr\u00edamos algo de seguridad\u201d.<\/p>\n\n\n\n Para proteger esa sensaci\u00f3n de seguridad, Castellanos asiste a las protestas junto con el grupo de conductores organizados en We Drive Progress, que alienta a la poblaci\u00f3n a votar en contra de la 22. Explic\u00f3 c\u00f3mo los conductores han comenzado a aceptar estas condiciones de trabajo como normales, aun cuando su salario sigue disminuyendo: \u201cDedico de 12 a 14 horas al d\u00eda al trabajo y mi sueldo es de alrededor de $3, tal vez $4 la hora si tengo suerte\u201d, dijo Castellanos.<\/p>\n\n\n\n Otra conductora, Karla Reyna, coment\u00f3 que ella y su esposo han conducido Uber y Lyft desde 2014. Al igual que Castellanos, tambi\u00e9n experimentaron recortes en su porcentaje de ganancias por viaje. Incluso antes de la pandemia, su esposo trabajaba entre 70 y 80 horas a la semana. Reyna, quien dej\u00f3 de conducir el 13 de marzo, ahora est\u00e1 reevaluando volver a trabajar. \u201cDisfruto el trabajo, poder hablar con tanta gente diferente. Tomarme un descanso fue una decisi\u00f3n dif\u00edcil, pero tuve que tomarla por mi salud, y ahora, si se aprueba la Propuesta 22, no volver\u00e9\u201d.<\/p>\n\n\n\n Reyna mantiene la esperanza y alienta a sus compa\u00f1eros conductores a dar prioridad a su valor personal sobre las ventajas del trabajo votando No por la 22. \u201cTrabajamos para vivir, no para ser explotados\u201d.<\/p>\n\n\n\n Refiri\u00e9ndose al argumento de Uber sobre la flexibilidad de ser contratista independiente, Reyna explic\u00f3 que la flexibilidad significa muy poco cuando se puede reemplazar a una gran empresa. \u201cEs flexible y conveniente trabajar desde casa y cuidar a mi familia. Pero tenemos que recordar que estas empresas siempre ganar\u00e1n m\u00e1s. Si regreso, estar\u00e9 consciente de lo que valgo\u201d.<\/p>\n\n\n\n La Propuesta C patrocinada por JUUL el a\u00f1o pasado, y ahora la 22 de Uber, han ense\u00f1ado a los habitantes de San Francisco a ser m\u00e1s esc\u00e9pticos que nunca sobre lo que leen en la boleta de votaci\u00f3n, as\u00ed como a investigar e informarse antes de tomar una decisi\u00f3n final sobre qu\u00e9 casilla marcar. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 5 de octubre, el Departamento de Elecciones de San Francisco envi\u00f3 su \u00faltimo lote de boletas por correo postal. 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