ACTUALIZACIÓN: La Junta de SFMTA aprobó la medida de la alcaldesa Breed contra los vehículos recreativos utilizados como refugio
El plan de San Francisco para hacer cumplir el veto en toda la ciudad de RV o casas rodantes utilizados como refugio, enfrenta importantes obstáculos legales, logísticos y éticos, según documentos internos obtenidos por El Tecolote. Los recursos limitados para hacer cumplir la ley, la falta de capacidad de remolque y la falta de personal en los programas de extensión plantean obstáculos importantes.
A pesar de estas preocupaciones, la Junta Directiva de la SFMTA aprobó la propuesta de la alcaldesa London Breed el 1 de octubre, y la ciudad ahora está avanzando con la controvertida política.
Sin soluciones claras al complejo problema de la falta de vivienda en vehículos, la ciudad corre el riesgo de elaborar una política que funcione menos como una solución y más como una táctica de presión, empujando a los residentes de estos vehículos a formas de refugio más precarias o, en su defecto, tener que irse definitivamente de la ciudad.
El plan por la alcaldesa no es en realidad una solución para toda la ciudad
La propuesta de prohibición de casas rodantes, redactada por la SFMTA en colaboración con la oficina de la alcaldesa, cambia las reglas de estacionamiento para vehículos de gran tamaño como estos y facultaría a dicha agencia de transporte remolcar vehículos de aquellas o aquellos residentes que se nieguen a buscar refugio, además de recibir una multa de $108.
Aunque el plan fue introducido como una respuesta a nivel ciudad ante el aumento en el uso de RV como refugio, limita la autoridad del Director de Transporte, Jeffrey Tumlin, para publicar regulaciones de estacionamiento nocturno solo en calles específicas, y sólo puede actuar después de presentar un informe para justificar la restricción en cada área.
“[Es] una contradicción interna bastante obvia y directa”, escribió Hank Wilson, director de políticas de la SFMTA, en un comentario sobre un borrador del informe presentado a la junta el 22 de agosto. “Si [Tumlin] solo puede publicar en el subconjunto de calles que cumplen con los criterios, entonces, por definición, no es una prohibición en toda la ciudad”.
Tal como está redactada, la propuesta mantendría el enfoque de la ciudad cuadra por cuadra, pero ya no se requerirían audiencias públicas para cada solicitud para prohibir el estacionamiento nocturno de casas rodantes en calles específicas. Este enfoque desaloja a los residentes de vehículos recreativos de una calle a otra, empeorando sus condiciones de vida y frustrando a los nuevos residentes y negocios en los vecindarios a los que se mudan.
«Vamos a recibir muchas más llamadas sobre esto de los vecindarios afectados», escribió Wilson a sus colegas en un correo electrónico, y agregó que es probable que los vecinos digan: «Oye, la alcaldesa dice que está tomando medidas, ¿pueden tomar medidas aquí?» u «oye, tu represión en otros vecindarios está provocando un aumento en el estacionamiento de vehículos en nuestra parte de la ciudad».
La falta de personal socava la aplicación de la ley
La propuesta final presentada a la junta de suervisores amplía la responsabilidad de interactuar con los residentes de los vehículos y ofrecer refugio a todos los equipos de extensión de la ciudad. Sin embargo, según un documento interno, se espera que la escasez de personal en el Departamento de Personas sin Hogar (HSH), el Centro de Operaciones de Calles Saludables (HSOC) y el Equipo de Atención a Personas sin Hogar (HOT) limite la “velocidad del progreso, ya que se requiere compromiso antes de cualquier acción». Además, hay “limitado” o “no personal” para el trabajo que requiere trasladar a las personas a una vivienda permanente. Los defensores han planteado preocupaciones similares.
«Las personas sin hogar que viven en sus casas rodantes saben que si abandonan sus hogares a cambio de una cama en un refugio, tienen más probabilidades de terminar nuevamente en las calles que en viviendas de larga duración», dijo Lukas Illa, un organizador de la Coalición. sobre Personas sin Hogar, en un comunicado emitido el 20 de septiembre. “¿Quién renunciaría a una casa por una tienda de campaña?”
Las preocupaciones por la falta de personal y el presupuesto también se extienden al taller de señalética de la SFMTA, ya de por sí rebasado en capacidad con otras tareas y puede que no la tenga para producir la señalética necesaria para anunciar esta restricción de estacionamiento en toda la ciudad.
Más aún, la escasez de personal del Departamento de Policía de San Francisco (SFPD) presenta un desafío aún más importante. Según la propuesta, este departamento sería el primero encargado de hacer cumplir las reglas de estacionamiento y remolcar vehículos durante la noche, lo que podría desviar a los oficiales de otras prioridades policiales.
Remolcar casas rodantes por San Francisco sigue siendo difícil
Actualmente, alrededor de 80 kilómetros de calles en San Francisco tienen restricciones para vehículos de gran tamaño.
Según la legislación, las infracciones de estacionamiento no ameritan ser remolcado hasta que las calles cuenten con nueva señaletica de estacionamiento. Incluso entonces, los vehículos sólo pueden ser remolcados después de que el HSH y las agencias relacionadas ofrezcan refugio a los residentes que viven en ellos.
Otro obstáculo importante es la capacidad limitada de San Francisco para almacenar estos vehículos una vez remolcados, lo que logísticamente podría crear cuellos de botella. Además, los vehículos casas rodantes que funcionan pueden simplemente trasladarse a cuadras cercanas sin restricciones, dejando que la ciudad remolque sólo las que son inoperables.
Más allá de estos desafíos logísticos, la carga financiera es otro obstáculo clave: remolcar estos vehículos tiene un costo elevado. La SFMTA estimó que el costo de todo el esfuerzo sería de $350,000 al año, sin embargo, datos internos revelan que este costo cubriría el remolque de sólo cinco vehículos por mes y la colocación de 360 letreros permanentes en toda la ciudad, entre otros servicios de instalación.
El personal de la ciudad está dividido sobre la aplicación de las medidas
Las comunicaciones internas revelan que el personal clave de la SFMTA tiene conflictos sobre las ramificaciones prácticas, éticas y legales de la legislación propuesta.
En el documento, el personal de la SFMTA dijo que los mensajes públicos de la alcaldesa Breed sobre ofrecer refugio antes del remolque podrían ser prácticamente «problemáticos». Si la intención es priorizar las ofertas de alojamiento para sacar a la gente de la calle, el personal de la SFMTA recomendó que la alcaldesa “continúe presionando por vivienda más asequible sin hacer que [la política actual] sea remolcable y declarar que se implementará en toda la ciudad”.
Según lo propuesto, la legislación también podría afectar a otros vehículos de gran tamaño, como airstreams antiguos, furgonetas sprinter, barcos de pesca, caravanas para visitantes y autobuses de iglesias que se estacionan durante la noche en calles restringidas. “¿Cuál es nuestra solución propuesta para esto?” preguntó la directora de calles de la SFMTA, Vyktoria Wise, en un comentario, refiriéndose a las restricciones para vehículos de gran tamaño. “No podemos simplemente decir sí, será remolcado. ¿Estamos defendiendo [a favor de] un programa de permisos? ¿Estamos eximiendo a ciertos vehículos?»
En un comentario realizado antes de que se aprobara la política, Wilson también expresó confusión en torno a la legislación: “¿No deberíamos simplemente desechar la política [de remolque actual], ya que no sabemos en este momento cómo exactamente vamos a remolcar los vehículos?”
El personal de la SFMTA expresó preocupaciones éticas sobre el remolque de vehículos durante la noche. Este enfoque podría “presentar desafíos, incluido el aspecto visual”, se lee en una nota, ya que plantea dudas sobre si es realista encontrar un refugio alternativo en ese momento, lo que podría generar una reacción violenta por parte de los defensores de las personas sin hogar. Dar prioridad a la aplicación de la ley en vecindarios que frecuentemente presentan quejas al 311 también generó preocupaciones de equidad entre el personal.
En particular, la restricción podría afectar a los conductores de Muni y a otros miembros del personal de la ciudad, algunos de los cuales se sabe que duermen en sus vehículos.
La prohibición de vehículos casas rodantes se enfrenta a un camino precario
A medida que San Francisco avanza con su propuesta de prohibición de vehículos RV o casas rodantes, la ciudad debe abordar no sólo los desafíos prácticos sino también las preocupaciones legales y los dilemas éticos planteados por su propio personal.
El personal de la SFMTA señaló riesgos legales y que otras ciudades han enfrentado demandas por prohibiciones similares de vehículos recreativos. En Mountain View, un controvertido plan para prohibir la circulación de vehículos de gran tamaño en las calles de la ciudad resultó en un acuerdo legal después de que los abogados argumentaran que las reglas estaban “diseñadas para desterrar a las poblaciones de bajos ingresos de la ciudad”. Como parte de las negociaciones, la ciudad acordó reservar ciertas calles para el estacionamiento de dichos vehículos.
En abril, mientras buscaba sitios de estacionamiento seguros, Marie Hunter, planificadora de la SFMTA, escribió en un correo electrónico a sus colegas que “las solicitudes de los residentes, empresas y supervisores continúan entrando en conflicto con las personas alojadas en vehículos”. Señaló que era necesario encontrar una solución. «Necesitamos poder dirigir a las personas afectadas a un lugar seguro donde tendrán algo de tiempo para estar conectados a recursos».
Hunter destacó que a pesar de las “conversaciones prometedoras” sobre sitios potenciales, no han surgido soluciones concretas, lo que ha dejado al personal a cargo de las frustraciones del público y las crecientes quejas. «Se pide al personal que avance en proyectos o aborde situaciones específicas con conflictos considerables», escribió. «Realmente no puede continuar».
Con la aprobación de la nueva política de RV por parte de la SFMTA, el futuro de los residentes de casas rodantes sigue siendo incierto, y el debate sobre el equilibrio entre la aplicación de las restricciones y la compasión está lejos de resolverse.